ຢາງລົດຍົນທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ເຂົ້າສູ່ຍຸກ "ການປະຕິບັດຕາມບັງຄັບ": ຜູ້ຄ້ານໍາເຂົ້າຄວນຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ LG Chem ແລະ Volkswagen ແນວໃດ?

ໃນວັນທີ 28 ເດືອນກັນຍາ 2026, LG Chem ແລະ Volkswagen Group ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈໃນກຸງໂຊລເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາວັດສະດຸເຄື່ອນທີ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ, ການຮ່ວມມືຈະອີງໃສ່ ABS ຂອງ LG Chem (acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer) ແລະພາດສະຕິກວິສະວະກໍາ, ສົ່ງເສີມການນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະແລະການປັບປຸງການປະຕິບັດ, ແລະພ້ອມກັນປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ (PCR) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຂ່ງຂັນກັບອຸປະກອນພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen. LG Chem ປະຈຸບັນມີກໍາລັງການຜະລິດ ABS ປະຈໍາປີຂອງ 2.35 ລ້ານໂຕນໃນທົ່ວໂລກແລະ, ໃນຕົ້ນປີ 2020, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ບັນລຸການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງ PCR ABS ສີຂາວ.

ຂ່າວນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການລະຫວ່າງສອງຍັກໃຫຍ່, ແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດເຊັ່ນພວກເຮົາທີ່ດໍາເນີນການຄ້າວັດຖຸດິບພາດສະຕິກວິສະວະກໍາທີ່ນໍາເຂົ້າ, ມັນສົ່ງສັນຍານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຊັດເຈນ: ພາດສະຕິກທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃນລົດຍົນກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ "ລາຍການໂບນັດ" ໄປສູ່ "ເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຊົມ", ແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າວັດຖຸດິບບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງນີ້ແຕ່ເປັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກົດລະບຽບບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນ: ເນື້ອໃນພາດສະຕິກທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມຫຼາຍທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ

ກໍາລັງຫຼັກທີ່ຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງນີ້ມາຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາຫະນະສິ້ນສຸດຊີວິດ (ELV) ສະບັບໃໝ່, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນສິງຫາ 2026, ກຳນົດວ່ານັບແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2032 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດປະເພດຕ້ອງບັນຈຸພລາສຕິກທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຢ່າງໜ້ອຍ 15%; ຮອດ​ປີ 2036, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 25%, ​ໃນ​ນັ້ນ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 20% ຕ້ອງ​ໄດ້​ມາ​ຈາກ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ຊີວິດ​ແບບ​ວົງ​ປິດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການວາງແຜນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU, ການໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ວ່າ "ເຮັດໄດ້ບໍ" ແຕ່ "ເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ມັນປະຕິບັດຕາມ."

​ໃນ​ລະດັບ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຈີນ, ມາດຕະຖານ​ກຸ່ມ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພລາສຕິກ​ນຳ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່​ໃນ​ລົດຍົນ​ທີ່​ອອກ​ໃນ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ປີ 2026 ​ໄດ້​ກຳນົດ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການຈັດ​ປະ​ເພດ, ຄວາມ​ຖືກຕ້ອງ​ຕາມ​ກົດໝາຍ​ຂອງ​ແຫຼ່ງ​ຂໍ້​ມູນ, ສະ​ເພາະ​ການ​ຕິດ​ສະຫຼາກ, ​ແລະ​ການ​ຕິດຕາມ​ກວດກາ​ຂອງ​ພລາສຕິກ​ທີ່​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ໃໝ່. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າ 100 g ເພື່ອຕິດສະຫຼາກ, ຕາມມາດຕະຖານ, ດ້ວຍປະເພດຂອງພາດສະຕິກທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະ "ອັດຕາສ່ວນ REC." ການສະໜອງວັດຖຸດິບທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງໝັ້ນຄົງກຳລັງກາຍເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນແທ້ຈິງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອັນດັບ 1.

ຕໍາແຫນ່ງຂອງພໍ່ຄ້າ: "ຜູ້ຈັດຕັ້ງ" ແລະ "ການກັ່ນຕອງ" ຂອງວັດຖຸດິບທີ່ສອດຄ່ອງກັບ

ໃນຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການການສະຫນອງນີ້, ມູນຄ່າຂອງພໍ່ຄ້ານໍາເຂົ້າວັດຖຸດິບພາດສະຕິກດ້ານວິສະວະກໍາກໍາລັງຖືກກໍານົດຄືນໃຫມ່. ພາຍໃຕ້ຮູບແບບພື້ນເມືອງ, ຄວາມສາມາດຫຼັກຂອງພໍ່ຄ້າແມ່ນລາຄາ, ແຫຼ່ງສະໜອງ, ແລະປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ; ພາຍ​ໃຕ້​ທ່າ​ອ່ຽງ​ໄປ​ສູ່​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ໃໝ່, "ບໍ່​ວ່າ​ຜູ້​ໃດ​ສາ​ມາດ​ສະ​ໜອງ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​ໄດ້​ດ້ວຍ​ເອ​ກະ​ສານ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ໄດ້" ແມ່ນ​ກາຍ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໃໝ່.

ເຫດຜົນທີ່ LG Chem's PCR ABS portfolio ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບການປະເມີນຜົນຂອງ Volkswagen ບໍ່ແມ່ນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ແຕ່ວ່າ PCR ABS ສີຂາວຂອງມັນມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສີໃນລົດຍົນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ traceability ແຫຼ່ງທີ່ສົມບູນ. ເຫດຜົນດຽວກັນໃຊ້ກັບໂລຫະປະສົມ PC/ABS—ວັດສະດຸ Bayblend ຂອງ Covestro ທີ່ມີເນື້ອໃນ PCR 35% ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງ Toyota Lexus ES, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄວາມສາມາດປະຕິບັດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກແຫຼ່ງວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການກວດສອບການປະຕິບັດ.

ສໍາລັບຜູ້ຄ້າການນໍາເຂົ້າ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍໆຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນລ່ວງຫນ້າ: ທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງຜູ້ສະຫນອງໃນຕ່າງປະເທດທີ່ມີການຢັ້ງຢືນ PCR ລະດັບລົດໃຫຍ່, ແລະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຫມັ້ນຄົງກັບໂຮງງານທີ່ສາມາດສະຫນອງການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມເຊັ່ນ GRS ແລະ ISCC PLUS. ອັນທີສອງ, ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການເກັບມ້ຽນເອກະສານພາຍໃນເຮືອນ, ການຄຸ້ມຄອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນລະບົບ, ພື້ນຖານການຄິດໄລ່ເນື້ອຫາ, ແລະເອກະສານການປະຕິບັດຕາມແຕ່ລະຊຸດຂອງວັດສະດຸລີໄຊເຄີນທີ່ນໍາເຂົ້າ, ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າລຸ່ມນ້ໍາມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປະຕິບັດຕາມຫຼັກຖານຄົບຖ້ວນສົມບູນ. ອັນທີສາມ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບລຸ້ນ PCR ຂອງເກຣດລົດຍົນທົ່ວໄປເຊັ່ນ PC/ABS ແລະ ABS, ເພາະວ່າພາກສ່ວນພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກແມ່ນເປັນທີ່ຊັດເຈນຂອງສະຖານະການທີ່ພລາສຕິກທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຈະບັນລຸການນຳໃຊ້ຂະໜາດໄດ້.

ປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນຈໍາກັດ; ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຕາມແມ່ນອໍານາດຕໍ່ລອງ

ວິທີການຂອງກົດລະບຽບຂອງ EU ELV ສໍາລັບການຄິດໄລ່ເນື້ອຫາທີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງຕື່ມອີກຈົນກ່ວາຫຼັງຈາກປີ 2028, ແຕ່ການຄັດເລືອກວັດສະດຸຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະການຢັ້ງຢືນຜູ້ສະຫນອງມັກຈະໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 24 ເດືອນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມຫມາຍແທ້ໆສໍາລັບການວາງຕໍາແຫນ່ງແມ່ນພາຍໃນຫນຶ່ງຫາສອງປີຂ້າງຫນ້າ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຈະສ້າງຊ່ອງທາງການນໍາເຂົ້າແລະລະບົບການຕິດຕາມສໍາລັບວັດຖຸດິບ PCR ທີ່ສອດຄ່ອງກັບອາດຈະຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນຮອບຕໍ່ໄປຂອງການປັບໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສໍາລັບພາດສະຕິກວິສະວະກໍາລົດຍົນ.

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ LG Chem ແລະ Volkswagen ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອອັດຕາສ່ວນພລາສຕິກທີ່ຖືກລີໄຊເຄີນແບບບັງຄັບຍ້າຍຈາກຂໍ້ຄວາມທາງກົດໝາຍໄປຫາ BOM ຂອງລົດທຸກຄັນ, ພໍ່ຄ້າທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງວັດຖຸດິບພາດສະຕິກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ນຳເຂົ້າໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ "ມີຕົວຕົນ" ຈະບໍ່ເປັນຕົວກາງທີ່ງ່າຍດາຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ.